{"id":73703,"date":"2026-07-23T09:18:54","date_gmt":"2026-07-23T12:18:54","guid":{"rendered":"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/?p=73703"},"modified":"2026-07-23T11:23:52","modified_gmt":"2026-07-23T14:23:52","slug":"ruta-11-alertan-por-cinco-nuevos-peajes-entre-chaco-y-santa-fe-y-fuertes-subas-tarifarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/2026\/07\/23\/ruta-11-alertan-por-cinco-nuevos-peajes-entre-chaco-y-santa-fe-y-fuertes-subas-tarifarias\/","title":{"rendered":"Ruta 11: alertan por cinco nuevos peajes entre Chaco y Santa Fe y fuertes subas tarifarias"},"content":{"rendered":"

Desde el Comit\u00e9 Nacional de Defensa del Usuario Vial cuestionaron el esquema de concesiones impulsado por el Gobierno. Advierten que los usuarios pagar\u00edan tarifas hasta tres veces m\u00e1s elevadas sin que est\u00e9n previstas autov\u00edas ni obras para prevenir choques frontales.<\/strong><\/p>\n

La nueva concesi\u00f3n de rutas nacionales podr\u00eda modificar de manera significativa el tr\u00e1nsito por la ruta nacional 11, uno de los principales corredores utilizados para conectar Chaco con Santa Fe. Organizaciones de usuarios viales advierten que el proyecto incorporar\u00eda m\u00e1s estaciones de cobro y aumentar\u00eda considerablemente el costo de circular.<\/p>\n

Seg\u00fan estimaciones del\u00a0Comit\u00e9 Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), en un tramo de aproximadamente 500 kil\u00f3metros entre ambas provincias funcionar\u00edan\u00a0cinco puestos de peaje. Al mismo tiempo, las tarifas podr\u00edan duplicarse o incluso triplicarse respecto de los valores actuales.<\/p>\n

El principal cuestionamiento es que los contratos contemplar\u00edan tareas como corte de pasto, se\u00f1alizaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de baches, pero no incluir\u00edan la construcci\u00f3n de autov\u00edas, autopistas o calzadas separadas. Para la organizaci\u00f3n, esa ausencia mantendr\u00e1 uno de los mayores riesgos del corredor: los\u00a0choques frontales.<\/p>\n

En di\u00e1logo con\u00a0Radio Libertad, el coordinador de CONADUV,\u00a0Ricardo Lasca, sostuvo que el esquema representa un gasto adicional sin una mejora estructural de la seguridad. \u201cEn la ruta 11, que seguramente les preocupa a ustedes, en unos 500 kil\u00f3metros entre Chaco y Santa Fe habr\u00e1 cinco estaciones de cobro. Es un disparate total\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

Cuestionan el cobro sin nuevas obras<\/strong><\/p>\n

Lasca consider\u00f3 que el mecanismo no deber\u00eda ser definido como un peaje tradicional, ya que los usuarios pagar\u00edan por circular sobre rutas construidas previamente con recursos p\u00fablicos y sin contar con un camino alternativo gratuito.<\/p>\n

\u201cEsto no es peaje. Es un impuesto al tr\u00e1nsito\u201d, asegur\u00f3. Seg\u00fan explic\u00f3, una tarifa vial deber\u00eda comenzar a cobrarse despu\u00e9s de que una empresa realice una inversi\u00f3n importante, finalice una nueva infraestructura y busque recuperar el capital con una rentabilidad razonable.<\/p>\n

El referente tambi\u00e9n advirti\u00f3 que la medida no afectar\u00e1 \u00fanicamente a automovilistas y transportistas. Los costos abonados por los camiones suelen incorporarse al precio final de los productos, por lo que el incremento podr\u00eda trasladarse a los alimentos, bienes y servicios consumidos en las provincias.<\/p>\n

Preocupaci\u00f3n por la seguridad en la ruta 11<\/strong><\/p>\n

Desde CONADUV remarcaron que el corredor requiere obras de mayor envergadura para reducir los siniestros graves. Lasca record\u00f3 que durante d\u00e9cadas se cobraron peajes sin transformar la ruta 11 en una autov\u00eda y mencion\u00f3 como antecedente la tragedia de los estudiantes del colegio Ecos, ocurrida en 2006.<\/p>\n

\u201cSe pag\u00f3 peaje durante m\u00e1s de 20 a\u00f1os y no se hizo una autov\u00eda. Esa tragedia se podr\u00eda haber evitado porque no habr\u00eda existido un choque frontal\u201d, plante\u00f3.<\/p>\n

El dirigente calific\u00f3 al nuevo modelo como una repetici\u00f3n del sistema aplicado desde la d\u00e9cada de 1990 y reclam\u00f3 un organismo regulador que controle las concesiones y garantice la participaci\u00f3n de los usuarios. Tambi\u00e9n cuestion\u00f3 una eventual transferencia de rutas a las provincias sin los fondos necesarios para sostenerlas.<\/p>\n

Para Lasca, la discusi\u00f3n excede el valor de cada cabina: involucra la\u00a0seguridad vial, el costo log\u00edstico y la competitividad de las econom\u00edas regionales, especialmente en provincias como Chaco, donde gran parte de la producci\u00f3n depende del transporte terrestre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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