{"id":72787,"date":"2026-06-12T08:55:21","date_gmt":"2026-06-12T11:55:21","guid":{"rendered":"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/?p=72787"},"modified":"2026-06-12T10:57:15","modified_gmt":"2026-06-12T13:57:15","slug":"en-el-norte-el-transporte-ya-se-lleva-hasta-un-tercio-del-valor-del-trigo-maiz-y-sorgo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/2026\/06\/12\/en-el-norte-el-transporte-ya-se-lleva-hasta-un-tercio-del-valor-del-trigo-maiz-y-sorgo\/","title":{"rendered":"En el norte, el transporte ya se lleva hasta un tercio del valor del trigo, ma\u00edz y sorgo"},"content":{"rendered":"

No es ninguna novedad para el sector que, m\u00e1s all\u00e1 de lo que ocurra tranqueras adentro, uno de los principales factores que determinan la rentabilidad es el costo del flete: a mayor distancia del puerto, menor es la cantidad de dinero que le queda en el bolsillo al productor.<\/strong><\/p>\n

Ese es un tema que, tras el impacto que tuvo sobre el precio de los combustibles la guerra en Medio Oriente, suscit\u00f3 un nuevo punto de conflicto meses atr\u00e1s, cuando transportistas de todo el pa\u00eds\u00a0decidieron el cese a su actividad\u00a0para reclamar por aumentos tarifarios.<\/p>\n

Con esos n\u00fameros en mano, el \u00faltimo informe de la Bolsa de Comercio de Santa Fe es lapidario. En algunos casos, estima la entidad, el costo del transporte recorta en hasta un 30% lo producido.<\/p>\n

El trabajo toma como base las \u00faltimas tarifas de referencia publicadas por la Confederaci\u00f3n Argentina de Transporte Automotor de Cargas (Catac), con fecha de abril del 2026 y con un incremento del 14% respecto a las de febrero. Esos valores corresponden a lo acordado tras el paro sectorial, que inmoviliz\u00f3 las operaciones granarias en las principales terminales de cargas y puertos.<\/p>\n

En ese sentido, se calcul\u00f3 la relaci\u00f3n entre el costo de trasladar una tonelada de granos desde el centro-norte de Santa Fe hasta los puertos de destino y el valor de esa misma tonelada.<\/p>\n

Los casos m\u00e1s altisonantes son los de los departamentos de 9 de Julio, Vera y General Obligado, cuyo costo promedio oscila entre el 18,1% y el 21,6%. Pero m\u00e1s ilustrativo es observar lo que ocurre en cada uno de los cultivos.<\/p>\n

Si lo que se transporta es trigo, sorgo o ma\u00edz, el costo del transporte absorbe un tercio de esa misma mercader\u00eda. Lo expresa el caso de la localidad de 9 de Julio, ubicada en el noroeste santafesino, donde la relaci\u00f3n entre el flete y la tonelada es del 30,8% para el sorgo, 30,4% para el trigo y 31,4% para el ma\u00edz.<\/p>\n

Algo similar ocurre a unos 300 kil\u00f3metros al Este, en General Obligado. Para un productor que quiere transportar sus granos al puerto rosarino, el cami\u00f3n representa hasta el 31,7% del precio del ma\u00edz.<\/p>\n

En contraste, en departamentos m\u00e1s cercanos al Gran Rosario, como La Capital y San Jer\u00f3nimo, la participaci\u00f3n del costo log\u00edstico se reduce al 10,0% y 7,6%, respectivamente.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las visibles disparidades territoriales, el informe de la bolsa santafesina tambi\u00e9n se detiene en esas diferencias entre cultivos. \u201cLos productores de ma\u00edz y sorgo soportan un costo superior, y la incidencia sobre los ingresos es menor en cultivos con precios de pizarra superiores, como el girasol y la soja\u201d, expresa.<\/p>\n

Y advierte: \u201cComo resultado, el costo del transporte tiende a ser un desincentivo para producir cultivos de menor valor relativo y mayor volumen, favoreciendo aquellos con mayor densidad de valor o menor requerimiento de traslado\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la comparaci\u00f3n interna, el informe tambi\u00e9n recuerda que, a nivel pa\u00eds, Argentina guarda una fuerte dependencia del transporte automotor: est\u00e1 a cargo del 93% del movimiento de mercanc\u00edas, muy por encima del ferrocarril, que representa apenas un 4% y del transporte fluvial (3%). Aunque no son espec\u00edficas de la producci\u00f3n agropecuaria, se estima que la tendencia se replica tambi\u00e9n en el sector.<\/p>\n

Nuestro pa\u00eds se ubica muy por encima respecto al promedio de Am\u00e9rica Latina, donde un 70% de las mercanc\u00edas se movilizan por esa v\u00eda. Y mucho m\u00e1s a\u00fan que Brasil, uno de sus principales competidores, donde hay una mayor participaci\u00f3n del ferrocarril (21%) y del transporte por agua (18%), y el transporte automotor representa el 61% del total.<\/p>\n

\u201cLa evidencia disponible indica que los costos de transporte en Argentina son sistem\u00e1ticamente superiores a los observados en Brasil. Dado el peso que tienen los costos log\u00edsticos en la cadena de comercializaci\u00f3n, esta brecha representa una desventaja relevante frente a una de las principales econom\u00edas de la regi\u00f3n\u201d, advierten desde la bolsa santafesina.<\/p>\n

Fuente: Bichos de Campo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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