{"id":68676,"date":"2025-12-22T06:21:02","date_gmt":"2025-12-22T09:21:02","guid":{"rendered":"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/?p=68676"},"modified":"2025-12-22T10:46:32","modified_gmt":"2025-12-22T13:46:32","slug":"reflotan-la-idea-de-pavimentar-la-ruta-30-clave-para-conectar-las-materias-primas-con-industrias-y-puertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/2025\/12\/22\/reflotan-la-idea-de-pavimentar-la-ruta-30-clave-para-conectar-las-materias-primas-con-industrias-y-puertos\/","title":{"rendered":"Reflotan la idea de pavimentar la Ruta 30, clave para conectar las materias primas con industrias y puertos"},"content":{"rendered":"<p><strong>Por cerca de 200 kil\u00f3metros se extiende su traza de calzada natural, que une a 9 de Julio, Vera y General Obligado. En l\u00ednea recta atraviesa los Bajos Submeridionales, paralela al Canal de la L\u00ednea Paran\u00e1. La regi\u00f3n no cuenta con arterias transversales asfaltadas. Mejoras en la conectividad vial, los costos del transporte y la sinergia productiva.<\/strong><\/p>\n<p>Gato Colorado, Los Amores y Villa Guillermina se asientan en la franja m\u00e1s septentrional de la provincia, unidos en sus destinos por la transversal Ruta 30. Aunque la lejan\u00eda entre estos pueblos de 9 de Julio, Vera y General Obligado se ve agravada por la caracter\u00edstica de calzada natural de la v\u00eda que los conecta -son kil\u00f3metros y kil\u00f3metros de camino de tierra-, <strong>en el futuro esas distancias podr\u00edan verse optimizadas de prosperar los proyectos que buscan pavimentar la arteria provincial m\u00e1s norte\u00f1a de todas.<\/strong><\/p>\n<p>No est\u00e1 dem\u00e1s decir que se reconvertir\u00edan en lugares estrat\u00e9gicos por donde transitar\u00edan las materias primas de la producci\u00f3n que se originan en el oeste y pugnan por llegar al noreste industrializado y con acceso a los puertos.<\/p>\n<p><strong>Pero el prop\u00f3sito es mucho m\u00e1s ambicioso que el loable objetico de enlazar localidades en t\u00e9rminos viales.<\/strong> Aunque se descuenta que el asfaltado de \u201cla 30\u201d impactar\u00e1 de manera superlativa en estas localidades que corren la suerte de cabeza de playa de la iniciativa, en realidad los beneficios de fondo estar\u00e1n dados por una sinergia productiva mucha m\u00e1s amplia, que revalidar\u00e1 todo el ecosistema agroindustrial de la regi\u00f3n m\u00e1s extensa de la provincia.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Recorrida por la Ruta 30.\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/t1izfvk1R_c?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><strong>Recorrida<\/strong><\/p>\n<p>\u201cLa idea es establecer una v\u00eda de comunicaci\u00f3n consolidada que mejore la interacci\u00f3n de las cadenas de la producci\u00f3n del norte santafesino. Hoy por hoy no existe una ruta transversal pavimentada que asegure la conectividad vial\u201d, pone en contexto el diputado provincial Sergio \u201cChiqui\u201d Rojas, en el marco de una recorrida por la v\u00eda de la que fue parte <strong>InfoVera<\/strong>.<\/p>\n<p>El legislador junto al presidente de la Sociedad Rural de Vera, Carlos Chamorro, y miembros de la Comisi\u00f3n Directiva ruralista, exploraron el estado de esta ruta de tierra en el tramo que va desde Los Amores hasta la Ruta 13, l\u00edmite entre los departamentos Vera y 9 de Julio.<\/p>\n<p>El relevamiento inicial de la dirigencia verense permiti\u00f3 conocer de primera mano el estado de la carretera, que corre paralela al Canal de la L\u00ednea Paran\u00e1, construido para evacuar excedentes pluviales hacia el valle aluvial del r\u00edo hom\u00f3nimo. En buen estado de conservaci\u00f3n, el camino roza por momentos el Paralelo 28, frontera con Chaco. Se percibe en el trayecto evaluado una mejor altura respecto de otras rutas transversales como son la 31 y la 32, m\u00e1s comprometidas por la influencia h\u00eddrica de los Bajos.<strong> \u201cLa 30\u201d cuenta, a simple vista, con mejor infraestructura de puentes y alcantarillas y una cota elevada, un factor determinante a la hora de evaluar el impacto ambiental que tendr\u00eda el emprendimiento.<\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_68680\" aria-describedby=\"caption-attachment-68680\" style=\"width: 1600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-68680\" src=\"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/2.jpg\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"720\" srcset=\"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/2.jpg 1600w, https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/2-933x420.jpg 933w, https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/2-696x313.jpg 696w, https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/2-1068x481.jpg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-68680\" class=\"wp-caption-text\">Se percibe en el trayecto evaluado una mejor altura respecto de otras rutas transversales como son la 31 y la 32, m\u00e1s comprometidas por la influencia h\u00eddrica de los Bajos.<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Eje de integraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>La actividad ganadera, predominante en la zona, cede espacios a la siembra de cultivos como el girasol. Hasta no hace mucho sembrar en medio del terreno inundable era ut\u00f3pico, pero esa realidad vir\u00f3 y se aprecian contingentes de productores -sobre todo chaque\u00f1os- que apuestan a la chacra en esas vastedades.<\/p>\n<p>Rojas considera a la Ruta 30 como \u201ceje de integraci\u00f3n y desarrollo para el norte santafesino\u201d. \u201cEs clave\u201d, asegura, quien durante el gobierno de Miguel Lifschitz fue Coordinador del Plan del Norte.<\/p>\n<p>Con un estadio territorial de su autor\u00eda -presentado a presidentes comunales e intendentes del norte, entre ellos los mandatarios municipales de Villa Ocampo, Cristian Marega, y su par de Las Toscas, Iv\u00e1n S\u00e1nchez- busca reflotar la necesidad de la pavimentaci\u00f3n, en base a que \u201crepresenta una obra estrat\u00e9gica para dinamizar la producci\u00f3n regional, reducir costos log\u00edsticos, fortalecer las econom\u00edas locales y generar oportunidades para las comunidades del norte santafesino\u201d.<\/p>\n<p>El texto formula un an\u00e1lisis geopol\u00edtico: \u201cA su vez, coloca a la provincia en una posici\u00f3n privilegiada dentro de los corredores de integraci\u00f3n del Mercosur, facilitando la conexi\u00f3n con Paraguay, Brasil y el norte argentino\u201d.<\/p>\n<figure id=\"attachment_68681\" aria-describedby=\"caption-attachment-68681\" style=\"width: 1080px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/planos-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-68681\" src=\"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/planos-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1080\" height=\"720\" srcset=\"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/planos-1.jpg 1080w, https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/planos-1-630x420.jpg 630w, https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/planos-1-696x464.jpg 696w, https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/planos-1-1068x712.jpg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1080px) 100vw, 1080px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-68681\" class=\"wp-caption-text\">El relevamiento inicial de la dirigencia verense permiti\u00f3 conocer de primera mano el estado de la carretera, que corre paralela al Canal de la L\u00ednea Paran\u00e1.<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Corredor productivo y log\u00edstico<\/strong><\/p>\n<p>En tren de argumentar las virtudes de la Ruta 30, Rojas remarca que atraviesa una de las zonas de \u201cmayor potencial agropecuario, forestal y ganadero del pa\u00eds\u201d, consolid\u00e1ndose como un corredor transversal de integraci\u00f3n entre Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero, con conexiones directas a los principales mercados nacionales e internacionales.<br \/>\n\u201cSu pavimentaci\u00f3n permitir\u00e1 canalizar con mayor eficiencia la producci\u00f3n agr\u00edcola, ganadera y forestal hacia centros industriales y portuarios, especialmente el Puerto Ocampo, cuya reciente habilitaci\u00f3n abre la posibilidad de exportaci\u00f3n directa a trav\u00e9s de la Hidrov\u00eda Paraguay &#8211; Paran\u00e1\u201d, detalla, en cuanto a la matriz en que se asienta su propuesta que es compartida por entidades intermedias.<\/p>\n<p>De acuerdo con el Censo Nacional Agropecuario 2018, m\u00e1s del 30 % de las hect\u00e1reas destinadas a la explotaci\u00f3n agropecuaria de la provincia se concentran en los departamentos 9 de Julio, Vera y General Obligado, lo que refuerza la importancia estrat\u00e9gica de esta obra para el desarrollo regional.<\/p>\n<p>\u201cEsta infraestructura reducir\u00e1 significativamente los costos de transporte, uno de los principales obst\u00e1culos para la competitividad de esta y otras producciones locales, y ofrecer\u00e1 una alternativa estrat\u00e9gica para un conjunto de producciones que lograr\u00edan acceder a los grandes polos log\u00edsticos de Rosario y Buenos Aires\u201d, postula, en tanto no pierde de vista que \u201cla cercan\u00eda al r\u00edo Paran\u00e1 refuerza esta ventaja, al permitir el uso de una v\u00eda fluvial de bajo costo y alta eficiencia, clave para el comercio exterior\u201d.<\/p>\n<figure id=\"attachment_68682\" aria-describedby=\"caption-attachment-68682\" style=\"width: 1080px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-68682\" src=\"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/3.jpg\" alt=\"\" width=\"1080\" height=\"720\" srcset=\"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/3.jpg 1080w, https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/3-630x420.jpg 630w, https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/3-696x464.jpg 696w, https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/3-1068x712.jpg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1080px) 100vw, 1080px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-68682\" class=\"wp-caption-text\">La Ruta 31, con menor cantidad de obras de arte, puente de madera y m\u00e1s afectada por los excesos h\u00eddricos de los Bajos.<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Integraci\u00f3n territorial y regional<\/strong><\/p>\n<p>Rojas ofrece un dato que sobresale: el norte santafesino carece de rutas transversales pavimentadas, lo que obliga a realizar largos desv\u00edos por trazas de orientaci\u00f3n sur -norte, como las rutas nacionales 11 y 34. Esta situaci\u00f3n encarece el traslado de la producci\u00f3n y limita la vinculaci\u00f3n de localidades con alto potencial agropecuario.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de brindar una conexi\u00f3n eficiente de este a oeste, su ejecuci\u00f3n permitir\u00e1 \u201cdescongestionar las rutas longitudinales, diversificar las opciones de tr\u00e1nsito y favorecer un desarrollo territorial m\u00e1s equilibrado\u201d, asegura. Y enumera que, al conectar el punto de encuentro de tres provincias, la obra podr\u00e1 impulsar el intercambio de bienes y servicios, la planificaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas conjuntas y la articulaci\u00f3n de infraestructuras estrat\u00e9gicas, como el Puerto Ocampo, en beneficio de toda la provincia de Santa Fe.<\/p>\n<p><strong>Impacto econ\u00f3mico y social<\/strong><\/p>\n<p>Otras variables virtuosas que recoge la memoria descriptiva de la propuesta del dirigente de extracci\u00f3n socialista hacen foco en que la llegada del pavimento promover\u00e1 un desarrollo social y econ\u00f3mico a trav\u00e9s de la atracci\u00f3n de inversiones privadas, facilitando la \u201cindustrializaci\u00f3n en origen\u201d, adem\u00e1s de fortalecer las cadenas de valor agr\u00edcola, forestal, ganadera y agroindustrial.<\/p>\n<p>Asimismo, se proyecta que disminuir\u00e1 la brecha de acceso para las juventudes rurales a mejores oportunidades de formaci\u00f3n, trabajo y proyectos de vida que favorezcan el arraigo en sus propias comunidades; y mejorar\u00e1 el acceso a servicios esenciales para la poblaci\u00f3n, al garantizar traslados m\u00e1s r\u00e1pidos y seguros.<\/p>\n<p><strong>\u201cLa obra repercutir\u00e1 positivamente en el equilibrio territorial de la provincia, generando mayor igualdad en el acceso a derechos para el bienestar social\u201d,<\/strong><strong> subraya.<\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_68683\" aria-describedby=\"caption-attachment-68683\" style=\"width: 1080px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/vacas-3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-68683\" src=\"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/vacas-3.jpg\" alt=\"\" width=\"1080\" height=\"720\" srcset=\"https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/vacas-3.jpg 1080w, https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/vacas-3-630x420.jpg 630w, https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/vacas-3-696x464.jpg 696w, https:\/\/infovera.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/vacas-3-1068x712.jpg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1080px) 100vw, 1080px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-68683\" class=\"wp-caption-text\">&#8220;La 30&#8221; se extiende a trav\u00e9s de una de las zonas de mayor potencial agropecuario, forestal y ganadero del pa\u00eds.<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Fortalecer la producci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>Como se dijo, el trazado de la ruta atraviesa los Bajos Submeridionales, un humedal de enorme relevancia ecol\u00f3gica. Por ello, para el diputado \u201cla obra debe planificarse con criterios de sostenibilidad ambiental\u201d, incorporando obras de arte y drenaje (alcantarillas, puentes, aliviadores) que aseguren el escurrimiento h\u00eddrico y prevengan inundaciones, as\u00ed como \u201cmedidas de restauraci\u00f3n y manejo h\u00eddrico que contribuyan a recuperar el equilibrio del ecosistema\u201d y a adaptarse a los desaf\u00edos del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n<p>En t\u00e9rminos de relevancia pol\u00edtica, Rojas propugna que se trata de algo m\u00e1s que un mero proyecto vial: \u201c(\u2026) es una pol\u00edtica de desarrollo regional que permitir\u00e1 integrar territorios hoy aislados, fortalecer el entramado productivo, aprovechar la infraestructura portuaria de Puerto Ocampo, garantizar la conectividad en los Bajos Submeridionales y generar nuevas oportunidades para la provincia y, en especial, para el norte santafesino\u201d.<\/p>\n<p>No es menor la cuesti\u00f3n de que el proyecto, largamente reclamado por gobiernos locales, productores y organizaciones sociales, tender\u00e1 a resolver problemas hist\u00f3ricos de conectividad y de impulso de las econom\u00edas regionales en una las zonas m\u00e1s postergadas de la Argentina: <strong>\u201cPor su impacto econ\u00f3mico, social, ambiental y estrat\u00e9gico, su inclusi\u00f3n prioritaria en los planes de inversi\u00f3n provincial y nacional es una necesidad impostergable para el desarrollo integral de Santa Fe y su posicionamiento en los corredores productivos del pa\u00eds y del Mercosur\u201d, reafirma, a modo conclusi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Compuertas del Canal L\u00ednea Paran\u00e1.\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0mZvGvrXf7w?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><strong>Antecedentes legislativos<\/strong><\/p>\n<p><strong>La pavimentaci\u00f3n de la Ruta 30 cuenta con antecedentes legislativos que se remontan a 1987.<\/strong> En aquel a\u00f1o del siglo pasado, se aprob\u00f3 la ley provincial N\u00b0 10.121, que sigue vigente, por la cual se autoriz\u00f3 al Poder Ejecutivo a disponer los fondos necesarios para destinarlos a la obra, desde la Ruta S 35 hasta la Nacional 11.<\/p>\n<p>Varios periodos despu\u00e9s, <strong>en 2012 tuvieron luz verde dos proyectos.<\/strong> El primero, de comunicaci\u00f3n, del senador Orfilio Marc\u00f3n y aprobado por el Senado que expres\u00f3 que \u201cla C\u00e1mara de Senadores ver\u00eda con agrado que el Poder Ejecutivo, a trav\u00e9s del Ministerio de Obras P\u00fablicas y Vivienda, en el \u00e1mbito de la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad, proceda a realizar los estudios de factibilidad t\u00e9cnica, econ\u00f3mica y social, de las rutas provinciales N\u00b0 31 y N\u00b0 30\u201d, que permitan ejecutar las obras de pavimentaci\u00f3n de las mismas, en el orden de prioridad que dicho organismo provincial considere pertinente, como consecuencia de los resultados de los estudios mencionados.<\/p>\n<p>El segundo fue un proyecto de ley del entonces diputado Dar\u00edo Vega, que obtuvo media sanci\u00f3n de la C\u00e1mara baja sobre tablas, que dispuso la realizaci\u00f3n de obras de pavimentaci\u00f3n en el tramo Villa Guillermina &#8211; Los Amores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por cerca de 200 kil\u00f3metros se extiende su traza de calzada natural, que une a 9 de Julio, Vera y General Obligado. 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