Funcionarios y empresarios de las dos orillas estudian un borrador con las condiciones para resurgir la conexi\u00f3n fluvial. El servicio ser\u00eda prestado con una embarcaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Argentino. El costo estimado es de $ 120 millones mensuales por parte. \u00bfBuen negocio o utop\u00eda?<\/p>\n
\u201cEs un buen negocio, que cierra en cuanto a los n\u00fameros\u201d, asegur\u00f3 el titular de la cartera de Producci\u00f3n del municipio de Reconquista, Luis Mansur.<\/p>\n
El funcionario es el encargado de coordinar los esfuerzos y voluntades de la parte p\u00fablica municipal y de los empresarios locales que, en principio, ven con inter\u00e9s la posibilidad latente de recuperar el puente fluvial para cargas pesadas y livianas con Goya, Corrientes, que sali\u00f3 de servicio hace ya m\u00e1s de 7 a\u00f1os, primero por la bajante sostenida del r\u00edo y luego por la falta de un inversor privado.<\/p>\n
Por estos d\u00edas, funcionarios e industriales de las dos orillas buscan darle forma a un borrador con las condiciones necesarias para el proyecto vea la luz y no haga agua.<\/p>\n
\u201cLa gente de Goya, la parte industrial y comercial, se ha conectado con nosotros para ver si en conjunto podemos empezar a trabajar para traer la balsa del Ej\u00e9rcito\u201d, y de esa manera reactivar la conexi\u00f3n a trav\u00e9s del r\u00edo Paran\u00e1 entre ambas costas, cont\u00f3 Mansur, que adem\u00e1s es vicepresidente del Ente Administrador Puerto Reconquista (EAPRe).<\/p>\n
El funcionario dijo que el prop\u00f3sito es a\u00fan embrionario, aunque ya se manejan los primeros costos: \u201cNada m\u00e1s que ellos nos pasaron un impuesto que hoy estar\u00eda en 120 millones de pesos mensuales” y que se paga en forma semestral, lo que amerita \u201carmar un fideicomiso primero entre la parte privada de Goya y nosotros\u201d.<\/p>\n
La mitad<\/strong><\/p>\n \u201cS\u00ed, es un buen negocio, es un negocio que puede andar\u201d, estim\u00f3, y dio sus razones: \u201cLa balsa tiene una capacidad de 8 camiones. Hoy, un viaje de 500 kil\u00f3metros que existen por v\u00eda terrestre cuesta un mill\u00f3n de pesos y en por balsa puede estar en la mitad, 500 mil pesos\u201d.<\/p>\n Por ejemplo, cit\u00f3, hay una empresa de la construcci\u00f3n que est\u00e1 participando de las negociaciones que \u201cmanda 6 camiones por d\u00eda a buscar piedra a Goya, o sea que esa sola empresa ya estar\u00eda cerca de completar el cupo de carga\u201d.<\/p>\n Como en toda etapa inicial, faltan pulir detalles de la operatoria: \u201cHay una serie de cosas que nosotros estamos analizando, con un conjunto de datos, donde estamos viendo los n\u00fameros y estamos viendo el tema de si viaja o no viaja a la balsa \u00bfQu\u00e9 pasa si el r\u00edo baja y la balsa no puede salir? \u00bfHay que pagar igual el canon?\u201d.<\/p>\n Ese tipo de inquietudes ser\u00e1n parte de reuniones entre los actores interesados entre los que tambi\u00e9n se cuentan Friar SA (frigor\u00edfico), Emilo Alal SACIFI (curtiembre), El\u00edas Yapur SA y Grupo Comagro (agropecuaria).<\/strong><\/p>\n Rentabilidad<\/strong><\/p>\n Sobre el potencial regreso de la balsa a Goya, el titular de Consejo Directivo del EAPRe ofreci\u00f3 su mirada, en la que altern\u00f3 el deseo de que la idea se vuelva realidad y ciertas dudas acerca del balance final en cuanto a lo econ\u00f3mico.<\/p>\n \u201cYo tengo la posici\u00f3n de que si se reactiva y viene, obviamente que nuestro apoyo va a ser total. Porque nosotros desde el Ente hemos generado la operatividad para que eso suceda. Reparamos la entrada de la balsa para que eso pueda ocurrir\u201d, formul\u00f3 Juan Carlos L\u00f3pez Candioti.<\/p>\n No obstante, se pregunt\u00f3: \u201cAhora, \u00bfes rentable o no es rentable? Creo que eso lo van a tener que ver ellos y el privado que venga a explotarlo, ver si eso realmente se puede llevar a cabo. Vos me lo pregunt\u00e1s a m\u00ed y no lo s\u00e9, digamos, porque la realidad es que en su momento Vicentin lo discontinu\u00f3 porque no le era rentable el viaje\u201d.<\/p>\n De todas formas, insisti\u00f3 con que \u201cnosotros desde el Ente vamos a brindar todo el apoyo que sea necesario y ojal\u00e1 que as\u00ed sea. Hoy no lo s\u00e9, no soy un especialista en eso. Nosotros lo ofrecimos en su momento a Yapur y a otra empresa y no se mostraron interesados\u201d.<\/strong><\/p>\n L\u00f3pez Candioti interpuso cierto cuestionamiento al armado del plan de negocios. Al respecto, sostuvo que \u201cyo por ah\u00ed veo que la Municipalidad (de Reconquista) hace n\u00fameros muy en el aire. Creo que requiere un an\u00e1lisis bien fino, bien estudiado y que vos tengas los partners para hacerlo y que esos partners valoren m\u00e1s, capaz que no da plata al negocio, pero s\u00ed que valoren el no desgaste de cubierta, no desgaste de la unidad, o sea, del cami\u00f3n. Yo creo que el negocio pasa por otro lado, pero esa es mi opini\u00f3n\u201d..<\/p>\n El administrador portuario avizor\u00f3 cierto rasgo \u201cut\u00f3pico\u201d en el proyecto, y lo explico de esta manera: \u201cTe vuelvo a repetir, es como que piensan que es f\u00e1cil, digamos, porque vos ves los n\u00fameros que por ah\u00ed tira la Municipalidad y necesitaba esperar los 30 d\u00edas y despu\u00e9s ten\u00e9s que no, que llueve, que los fines de semana, que seguramente el n\u00famero no va a ser lo que ellos esperan. Pero viste que te dicen, no s\u00e9 si la embarcaci\u00f3n son 8 o 4 camiones, cambia radicalmente 8 a 4\u201d.<\/p>\n Apoyo<\/strong><\/p>\n En su rol de representante de la provincia, volvi\u00f3 a repetir que \u201cnosotros en el Ente estamos para apoyar, estamos para transmitir a provincia, a ver tambi\u00e9n provincia con qu\u00e9 puede ayudar\u201d.<\/p>\n – \u00bfYa tuvieron comunicaci\u00f3n oficial por este tema?<\/strong><\/p>\n No, nos comentaron que hab\u00eda tratativas, que el gobierno municipal se estaba moviendo, pero todos coincidimos que lo m\u00e1s l\u00f3gico es que sea Puerto Ocampo – Bella Vista la conexi\u00f3n, pero eso tambi\u00e9n est\u00e1 verde, porque te faltan todav\u00eda algunos puentes secundarios y te falta generar el muelle del lado santafesino.<\/p>\n – Llama la atenci\u00f3n el tema del canon, m\u00e1s de 700 millones de pesos semestrales por cada parte, es un n\u00famero un tanto alto para la regi\u00f3n<\/strong><\/p>\n – Y lo que pasa es que hoy en d\u00eda todo lo que respecta a navegaci\u00f3n es muy caro. Vos ves los n\u00fameros y son esos los n\u00fameros, est\u00e1s hablando de 120 millones de pesos mensuales. Y es el n\u00famero. El tema es que ten\u00e9s que generar una embarcaci\u00f3n del tama\u00f1o tal por la cantidad de viajes para eso cubrirlo. Y la tarifa te la da el uso promedio de la embarcaci\u00f3n, por los d\u00edas operativos del mes. No es que te la da lo que vos creas que tiene que ser.<\/p>\n Puerto Ocampo – Bella Vista<\/strong><\/p>\n Consultado acerca de en qu\u00e9 estadio se encuentra la iniciativa de volver conectar Puerto Ocampo con Bella Vista -paso que funcion\u00f3 entre 1964 y 1966- y unir el norte santafesino con el sur correntino a trav\u00e9s de una balsa, L\u00f3pez Candioti puso de relieve que \u201cel gobierno provincial le est\u00e1 dando mucha manija, le est\u00e1 dando muchos fondos\u201d, y enumer\u00f3 que \u201cse hizo el puente Parada Min\u00ed, creo que est\u00e1n ya, no s\u00e9 si licitados por licitarse, los puentes intermedios. Ac\u00e1 la l\u00f3gica nacional cambi\u00f3 mucho y la provincial tambi\u00e9n”.<\/p>\n Sin embargo, pidi\u00f3 “ver qu\u00e9 privado quiere explotar el puerto de Puerto Ocampo. Yo creo que hay que tener esa l\u00f3gica. Yo no veo un gobierno provincial poniendo 60, 70 millones de d\u00f3lares para poner un puerto. Porque hoy no lo hacen ni con Rosario. Hoy, en Rosario, est\u00e1n terminando el puerto los concesionarios\u201d.<\/p>\n Esta v\u00eda alternativa permitir\u00eda a Puerto Ocampo retome su rol como punto de embarque estrat\u00e9gico para veh\u00edculos y transporte de cargas pesadas y su factibilidad ya fue relevada por especialistas del Regimiento de Santo Tom\u00e9, responsable de operar cruces de veh\u00edculos de carga entre Paran\u00e1 y Santa Fe.<\/p>\n El proyecto contempla, adem\u00e1s, el impacto en el transporte de cargas: de establecerse ese cruce, se reducir\u00edan m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros en el trayecto que hoy recorren camiones desde el norte provincial hacia la zona sure\u00f1a de la vecina provincia, y viceversa.<\/p>\n Otro dato alentador es que varias empresas de la regi\u00f3n, incluidas las del sector de construcci\u00f3n, maderero y gas\u00edfero, ya han mostrado inter\u00e9s en utilizar esta v\u00eda, lo cual supone un significativo ahorro log\u00edstico para la industria local. De concretarse, implicar\u00eda una buena noticia para la interacci\u00f3n tur\u00edstica regional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Funcionarios y empresarios de las dos orillas estudian un borrador con las condiciones para resurgir la conexi\u00f3n fluvial. El servicio ser\u00eda prestado con una embarcaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Argentino. 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