Vialidad present\u00f3 detalles de la nueva Red Federal La ruta nacional 11 entre Chaco y Santa Fe fue incorporada como tramo a concesionar a privados.<\/p>\n
Durante la presentaci\u00f3n, las autoridades del organismo expusieron el nuevo esquema de la Red Federal de Concesiones; que, seg\u00fan resaltaron, busca mejorar la eficiencia en la gesti\u00f3n de las rutas concesionadas y se implementar\u00e1 a trav\u00e9s de un proceso de licitaci\u00f3n p\u00fablica\u00a0\u00a0bajo el r\u00e9gimen de la Ley N\u00b017.520, modificada por la Ley N\u00b0 27.742 o “Ley de Bases”.<\/p>\n
El objeto de estas concesiones al sector privado ser\u00e1 la “conservaci\u00f3n, mantenimiento, rehabilitaci\u00f3n, explotaci\u00f3n de infraestructura vial y la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos, mediante el cobro de peaje sin canon”.<\/p>\n
La Red Federal de Concesiones abarca un total de\u00a09.145 kil\u00f3metros distribuidos en trece tramos\u00a0\u00a0y significar\u00e1 un ahorro de 6.100 millones de d\u00f3lares para el Estado Nacional.<\/p>\n
El llamado a licitaci\u00f3n se desarrollar\u00e1 en\u00a0dos etapas\u00a0. La primera, est\u00e1 integrada por el Tramo Oriental (RN 12 y RN 14) y la Conexi\u00f3n Rosario-Victoria. La convocatoria se lanzar\u00e1 en\u00a0diciembre de 2024\u00a0, con presentaci\u00f3n de ofertas en febrero de 2025 y adjudicaci\u00f3n para la toma de posesi\u00f3n en abril de ese a\u00f1o. La segunda, compuesta por los tramos I al X y algunas de las principales rutas nacionales del pa\u00eds, se\u00a0licitar\u00e1 en marzo de 2025\u00a0, con presentaci\u00f3n de ofertas en mayo y adjudicaci\u00f3n en julio de ese a\u00f1o.\u00a0Aqu\u00ed entrar\u00e1n incluidos todos los tramos en territorio chaque\u00f1o.<\/p>\n
Y adem\u00e1s,\u00a0fue agregado un tramo que actualmente no est\u00e1 bajo ninguna concesi\u00f3n, para ser licitado y concesionado a privados: se trata de 497 kil\u00f3metros de la Ruta Nacional 11 entre Resistencia y la ciudad de Santa Fe<\/strong>.<\/p>\n La presentaci\u00f3n<\/p>\n El evento de presentaci\u00f3n ante c\u00e1maras empresariales fue presidido por el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, y cont\u00f3 con la asistencia del ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, el secretario de Transporte, Franco Mogetta, y de otras autoridades nacionales.<\/p>\n Adem\u00e1s, participaron representantes de destacados sectores y organismos nacionales e internacionales como la Uni\u00f3n Industrial Argentina (UIA), la C\u00e1mara Argentina de Comercio (CAC), YPF y bancos multilaterales como el Banco Mundial (BM) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), junto a c\u00e1maras empresariales y asociaciones del \u00e1mbito vial, del transporte y del comercio.<\/p>\n Toda la informaci\u00f3n relativa al proceso de concesiones estar\u00e1 disponible y actualizada en el sitio web de Vialidad Nacional, con el objetivo de que toda la ciudadan\u00eda y las empresas interesadas puedan acceder con facilidad.<\/p>\n Caracter\u00edsticas del nuevo sistema<\/p>\n Seg\u00fan las autoridades nacionales, el nuevo sistema contar\u00e1 con una serie de caracter\u00edsticas que permitir\u00e1n realizar “una utilizaci\u00f3n eficiente de las tarifas de peaje”, bajo las siguientes premisas:<\/p>\n Concesi\u00f3n autosustentable\u00a0:\u00a0la empresa concesionaria no deber\u00e1 abonar ning\u00fan canon al Estado Nacional, ni este \u00faltimo aportar\u00e1 ning\u00fan concepto como subsidio.\u00a0Esto permitir\u00e1 que la concesi\u00f3n se solvente exclusivamente\u00a0con la recaudaci\u00f3n por el pago de peaje.<\/p>\n Mejor tarifa ofertada:\u00a0al momento de adjudicar se elegir\u00e1 la empresa que ofrezca la menor tarifa al usuario.<\/p>\n Transparencia\u00a0: este nuevo sistema permitir\u00e1 la participaci\u00f3n de actores tanto del sector de la construcci\u00f3n vial como de otros sectores privados para garantizar mayor transparencia y competencia, logrando as\u00ed mejores resultados para los usuarios.<\/p>\n Tarifas: una vez adjudicado el tramo a la empresa concesionaria, las tarifas vigentes al momento de la adjudicaci\u00f3n regir\u00e1n hasta que la empresa asegure las condiciones \u00f3ptimas de transitabilidad, antes de poder aplicar las nuevas tarifas de concesi\u00f3n. Estas condiciones incluyen: bache cero, calce de banquinas, se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical, al igual que iluminaci\u00f3n.<\/p>\n Pesaje din\u00e1mico: se incorporar\u00e1n controles din\u00e1micos de peso y se actualizar\u00e1n los sistemas de control est\u00e1ticos con el fin de lograr la eficiencia y eficacia en el Control de Cargas. Esto evitar\u00e1 el exceso de cargas que producen un deterioro desmedido del pavimento ocasionando gastos innecesarios que se trasladan al usuario.<\/p>\n Incorporaci\u00f3n de v\u00edas TelePASE y sistema free-flow:se promover\u00e1 el uso de m\u00e9todos de pago din\u00e1micos y se incorporar\u00e1n paulatinamente sistemas de pago sin detenci\u00f3n (free-flow) con el fin de agilizar el tr\u00e1nsito.<\/p>\n Control de la concesi\u00f3n: los proyectos estar\u00e1n a cargo de las empresas concesionarias y Vialidad Nacional, como ente rector, realizar\u00e1 las mediciones del estado de las calzadas y el debido control por resultados.<\/p>\n Tarifa tope y actualizaci\u00f3n trimestral: en cada pliego de licitaci\u00f3n se establecer\u00e1 una tarifa m\u00e1xima que las concesionarias podr\u00e1n cobrar en concepto de peaje. Los cuadros tarifarios se actualizar\u00e1n trimestralmente\u00a0\u00a0seg\u00fan f\u00f3rmulas prefijadas que contemplan diversos \u00edndices del Indec.<\/p>\n Seg\u00fan el esquema de concesi\u00f3n, el Ministerio de Econom\u00eda tiene a cargo el procedimiento de licitaci\u00f3n, en coordinaci\u00f3n con la Agencia de Transformaci\u00f3n de Empresas P\u00fablicas, organiz\u00e1ndolo de la siguiente forma:<\/p>\n -La Secretaria de Coordinaci\u00f3n de Infraestructura realiza la convocatoria, adjudicaci\u00f3n y firma de contratos.<\/p>\n -La Secretaria de Transporte aprueba los pliegos y documentos de licitaci\u00f3n.<\/p>\n -La Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad confecciona los pliegos y la documentaci\u00f3n contractual a trav\u00e9s de sus comisiones t\u00e9cnicas y realiza el estudio de las ofertas. A su vez, ser\u00e1 la Autoridad de Aplicaci\u00f3n, en virtud del Art\u00edculo 30 de la Ley N\u00b0 27.445, teniendo a su cargo el control de los contratos de Concesi\u00f3n.<\/p>\n El proceso de licitaci\u00f3n<\/p>\n En el marco del proceso de licitaci\u00f3n de etapa m\u00faltiple, las ofertas se har\u00e1n por medio de la\u00a0plataforma CONTRAT.AR.<\/p>\n La presentaci\u00f3n de las mismas tendr\u00e1 dos instancias. En el\u00a0Sobre N\u00b01\u00a0, los interesados deber\u00e1n presentar los documentos relativos a la calidad de los oferentes (documentos propios de la empresa como estatuto, inscripciones, poderes, etc.); garant\u00eda incondicional e irrevocable de mantenimiento de la oferta, a favor del Estado Nacional; y carta compromiso de la entidad bancaria\/financiera de otorgamiento de garant\u00eda de cumplimiento de contrato para el caso de resultar adjudicataria.<\/p>\n Todas aquellas empresas nacionales e internacionales que cumplan con lo requerido en el Sobre N\u00b0 1, resultaran oferentes precalificados a los fines de la apertura del\u00a0Sobre N\u00b0 2.\u00a0\u00a0En \u00e9ste har\u00e1n la oferta econ\u00f3mica, que consiste en presentar la tarifa (sistema TelePASE) por el oferente para la categor\u00eda 1 (veh\u00edculos de hasta 2 ejes y hasta 2,10m de altura y sin rueda doble), o la Tarifa Tope establecida. La tarifa ofertada debe contener 4 decimales. En caso de que el oferente requiera la Tarifa Tope, se encuentra habilitado a ofertar un mayor plazo de concesi\u00f3n.<\/p>\n Nuevo contrato de concesi\u00f3n<\/p>\n Seg\u00fan consta en el documento donde se presentan las caracter\u00edsticas de esta nueva Red Federal, el contrato de concesi\u00f3n contemplar\u00e1:<\/p>\n -Obras iniciales de puesta en valor: se establecen los par\u00e1metros a cumplir para lograr la transitabilidad segura de todos los usuarios que transiten por el tramo.<\/p>\n -Obras de rehabilitaci\u00f3n: en sectores y tramos requeridos, se establece el plazo en que las obras iniciales deber\u00e1n ser ejecutadas. Durante el resto de los a\u00f1os de concesi\u00f3n se deber\u00e1n cumplir par\u00e1metros individuales (ahuellamiento, rugosidad, fisuraci\u00f3n). Al finalizar la concesi\u00f3n, el tramo deber\u00e1 contar con una vida \u00fatil establecida.<\/p>\n -Mantenimiento de rutina: los par\u00e1metros a cumplir para el mantenimiento de rutina (bacheo, calce de banquinas, demarcaci\u00f3n horizontal, se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, limpieza de alcantarillas, mantenimiento de puentes, etc)<\/p>\n -Obras obligatorias: cuando el tramo lo requiera se incluir\u00e1n nuevas Obras en la Concesi\u00f3n, siempre que la tarifa de peaje resulte suficiente para su ejecuci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vialidad present\u00f3 detalles de la nueva Red Federal La ruta nacional 11 entre Chaco y Santa Fe fue incorporada como tramo a concesionar a privados. 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